Chẳng có tập đoàn nào dám một mình ôm làm ĐSCT Bắc Nam cả mà là vĩ mô tự cân đối. Việc nhà nước mời gọi tư nhân tham gia đầu tư thời gian qua là để thể hiện Việt Nam là quốc gia hướng vào kinh tế thị trường. Chúng tôi hoàn toàn hoan nghênh các bạn quốc tế cùng tham gia với các tập đoàn tư nhân Việt Nam cùng đầu tư tuyến ĐSCT này. Cởi mở chưa? Kinh tế thị trường chưa? Do các bạn gan bé không vào ấy chứ. Thế thì nhà nước chúng tôi làm. Chứ đến cả Makcolor chúng tôi còn chẳng loại ra nữa là các bạn.
Các tuyến ĐSCT đầu tiên của Nhật cũng do chính phủ làm, ĐSCT đầu tiên của TQ cũng vậy. Và đều có đặc điểm chung là chào mừng Omlypic. Olympic Tokyo 1964, Bắc Kinh 2008. Tiếp đến là nguồn vốn thì 2 tuyến đường sắt này đều từ nhà nước thông qua trái phiếu, quỹ và nguồn vốn địa phương. Giai đoạn đầu không mở cho tư nhân và ngoại tham gia hạng mục chủ thể. Ngoại tham gia với vai trò chuyển giao công nghệ; tư nhân chỉ ở các khâu phụ trợ (vật liệu, cung ứng).
Đọc đến đây các bạn biết vì sao khởi công dự án Olympic khẩn trương thời gian vừa qua chưa? TQ học Nhật, còn ta lại học TQ+Nhật.
Về bản chất thì ĐSCT là đòn bẩy quyền lực mềm + quyền lực kinh tế, không phải dự án lãi lỗ kế toán thông thường, tư duy cá nhân không hình dung được thách thức, rủi ro và cơ hội mà nó mang lại. Nhưng về lợi ích thì có thể nhận thấy cơ bản là:
– Quyền tái cấu trúc không gian kinh tế: Bắc, Trung, Nam không còn là 3 nền kinh tế rời rạc
– Hút FDI chất lượng cao: R&D, dịch vụ cao cấp, logistics thời gian thực
– Chuyển chi phí xã hội thành tài sản quốc gia (giống Nhật, Trung Quốc)
– Thông qua đại dự án này để tiêu hóa, hấp thụ công nghệ từ Nhật, Đức, Pháp, TQ…Tạo base phát triển KH-KT các ngành nghề khác. Kiểu như ông đúc ra được ray thép thì ông cũng phải đúc ra được thép làm cầu, làm máy móc chẳng hạn.
Các đại đô thị, hạ tầng đường bộ, cầu cảng, sân bay cứ đâu vào đấy đi đã. ĐSCT sẽ chạy qua một cách hợp lý mà.
